我原本並不支持Fit國產！專訪Honda Taiwan鈴木良幸董事長~~9P

阿發

撰文/高英凱•攝影/徐敬昕

2002年1月10日，結束與慶豐集團長達34年的合作關係後，Honda Taiwan肩負起Honda品牌深耕寶島的工作。

距今未滿7年，自大慶汽車購得屏東生產線，Honda Taiwan已先後完成CR-V二代、Accord七代、Civic八代、CR-V三代與Accord八代的國產工程，不僅穩居國產第4大廠，更在2007年國產大廠遭遇全面衰退時，以逼近3萬輛銷售規模，成為唯一逆勢成長的主力車廠。

而在遭遇近年車市最低迷買氣的2008年，Honda Taiwan也不可免地受到大環境拖累呈現衰退走勢。然而，相較於疲於脫困的對手，於7月21日升任Honda Taiwan董事長並兼任總經理的鈴木良幸先生手中已握有重大籌碼－第二代Fit國產版！

在8月4日代表Honda Taiwan，正式宣佈國產Fit將於10月下旬上市的重大消息後，U-CAR特地專訪鈴木良幸先生，進一步瞭解Honda Taiwan對Fit車系的全面看法，以及導入國產汽車市場的策略佈局。

「退休回到日本後，我本身最想買來開的車，其實是Fit！」豪不掩飾地，鈴木先生以熱切的口吻，在U-CAR開始為時一個鐘頭的訪談時，一語道破對Fit喜愛，也為今天的訪談拉開獨特的序幕。

日本泡沫經濟後，Fit順勢切入市場

在Fit問世之前，日本以至於全球市場其實已有許多小型車產品，不過，顯然這些小車並沒有如Fit一般一推出就大獲成功的紀錄。自2001年6月首代Fit以兩廂5門小型掀背車之姿在日本推出後，一路年銷十幾二十萬輛的長紅熱銷氣勢，延燒到2007年10月26日二代Fit上市接手仍未見降滑，兩代Fit車系以僅僅6年半的時間，輕鬆跨越日本累積銷售百萬輛的門檻。不僅如此，廣泛行銷115國的Fit車系，在全球累積銷售台數至今年6月也已突破250萬輛，放眼車壇，Fit車系搶眼的成功確實少見。

自2001年6月首代Fit以兩廂5門小型掀背車之姿在日本推出後，不僅日本當地一路展現年銷十幾二十萬輛的長紅熱銷氣勢，在全球累積銷售台數至今年6月也已突破250萬輛，放眼車壇，Fit車系搶眼的成功確實少見。



鈴木董事長回憶，首代Fit在日本發表時，剛好遇到泡沫經濟時代的關鍵時間點。「全日本的消費者消費信心嚴重不足，突然間大家都覺得沒有充足的錢可以消費，即便有錢也不敢消費，這樣的影響，當然也包括買車」鈴木先生印象深刻，當時經濟條件基礎的變動，直接影響到消費者的購買導向，形成所謂的「Down Size」購車潮流：原本打算購買中型，甚至中大型房車的消費者，即便有充沛的預算，也不願意大手筆購買，改以較小的車型為採買的對象。這種大車換小車趨勢，讓原本傳統被認知是年輕與女性客層的小型車，具備成功向上吸引中大型車客層的契機。同時，在低油耗、低價格、高動力性能與座艙配備等設計條件，全面兼顧的Fit順勢被Honda推出，提供日本Down Size客層換車時適切的選擇，讓Fit一推出後順勢開出紅盤。

有別於Down Grade，成功開創Down Size

傳統上，小車是與次等的性能、陽春的配備劃上等號，因此若是讓習於使用中大型房車的消費者使用小型車，總是有種Down Grade的降級感受。

而跟以往大車換小車時，多數車主容感到困窘的「Down Grade」降級反應不同，Fit的車輛性能良好、配備不限春、空間不遜色，相對於習於高階產品的消費者，使用Fit，除了車格大小Down Size之外，完全沒有被迫降級的感覺。Fit，成功在市場創造出「Down Size」的正面風氣，讓消費者在降低預算購買小型車時，仍能維持接近原有中大型車款的乘駕體驗，這點正是Fit致勝的秘訣。

鈴木先生精闢地點出，Fit車系，成功在市場創造出「Down Size」的正面風氣，讓消費者在降低預算購買小型車時，仍能維持接近原有中大型車款的乘駕體驗，這點正是Fit致勝的秘訣。

雖然鈴木董事長回憶地闡述，「當時Honda完全沒有料想到Fit能夠獲得如此熱絡的迴響，更不用說是擊敗Toyota。」但是，審視Fit車系的成功歷程，最讓大家所熟知的，就是日本推出後熱銷的Fit，一舉擊敗市場長青冠軍車系Toyota Corolla！


當然，回顧Fit車系的成功歷程，最讓大家所熟知的，就是日本推出後熱銷的Fit，擊敗市場長青冠軍車系Toyota Corolla。「當時完全沒有料想到Fit能夠獲得如此熱絡的迴響，更不用說是擊敗Toyota。」鈴木先生面帶得意微笑的搖手說，Honda對Fit並非設定廣泛的銷售客層，而是鎖定以年輕客層為主，結果意外發酵的「Down Size」購車效應，讓Fit實際購買客層遠遠超過預期，不同年齡層湧現的客戶，讓Fit繳出超出預料的成績。「Fit的成功可以說是我們所始料未及。」

雖然兩代Fit車系在日本戰績火紅，鈴木董事長仍是理性審慎看待國產Fit。他認為，Honda Taiwan並未如日本市場，預設國產Fit在台灣能擊敗Corolla取得單一車種冠軍的任務，但是整體評估卻也不失樂觀。在提及兩禮拜前舉行的clinic目標客層調查過程，鈴木良幸語帶興奮地說：「儘管國產Fit所設定的主力客層是在30-35歲的年輕夫妻，但在市場調查過程中，我親眼看到很多目標客層之外的受訪人員，臉上湧現對Fit熱切關注的表情！」就憑這點，Fit已清楚展現出對跨客層的產品吸引力，Honda Taiwan顯然也期待Fit能朝這個方向發展。

One Up思維，敲定國產Fit車系導入

「去年剛到台灣時，原本我是反對繼續規劃導入Fit的！」鈴木董事長語出驚人的一句，意外透露國產Fit導入過程中，不為外人所知的曲折內幕。

持續關心Honda Taiwan動向的朋友應該都有印象，早在2002年開始，第一代Fit以進口引進到改為國產導入的傳聞始終沒有停歇，然而，這一切在2005年7月27日，Honda Taiwan宣佈8代Civic為第三款國產車型後，也同時宣告Fit車系導入暫停。不過，事隔3年後的這場訪談，證實Honda Taiwan的商品企劃人員在國產Civic出線後，仍未放棄Fit導入的規劃。

對國產Fit命運重大轉折的脈絡，了然於胸的鈴木先生指出，在去年抵台前，就已知悉Fit導入計畫仍持續進行。「我知道台灣這邊的團隊仍未放棄Fit，不過當時我的立場是不支持的。」鈴木董事長對事情的轉折娓娓道來。基於對屏東生產線生產效率與品質的最佳化考量，年產能3.5萬輛屏東產線若為未在謹慎規劃下，同時投產CR-V、Accord、Civic與Fit四款車系，會有產能運轉效率與產品品質的風險，因此，身為全盤考量的Honda Taiwan領導階層，鈴木並不打算給予Fit支持。

「在到任Honda Taiwan並持續關注台灣市場與經濟環境後，我決定轉而積極支持導入國產Fit。」鈴木良幸總經理越深入分析台灣市場環境後，越確信像Fit這樣的產品，確實有導入台灣的需要。



「在到任Honda Taiwan並持續關注台灣市場與經濟環境後，我決定轉而積極支持導入國產Fit。」鈴木良幸總經理越深入分析台灣市場環境後，越確信像Fit這樣的產品，確實有導入台灣的需要。鈴木董事長分析：「我們的戰略考量，正是扣緊『Honda One Up』等級式產品思維。」新一代的Honda產品，均較其前一代產品在車格與定位上有所提升。新的Accord較原有Accord放大，提供原有消費者升級的選擇，而8代Civic產品位階與價格拉高後，提供市場更升一級的選擇，這就是Honda所謂的One Up升級策略。而在Civic向上升級後，原有的市場級距呈現空窗，加上偏向保守的消費信心，也直接提高入門產品的吸引力，這便是Fit進入市場的利基所在。因此，Honda Taiwan自然賦予Fit承襲原本Civic車系對應的龐大市場，為Honda Taiwan奠定品牌入門第一階的紮實基礎。

先導入City or Fit?曾有一段抉擇

當時除了Honda Taiwan本身的生產條件以及台灣市場評估外，讓鈴木先生對Fit有所猶疑的因素，其實還有從未被揭露的一項。在接下來的訪談過程中，我們看到Fit導入國產的另一個重要轉折。

「City車系產品力相當好，台灣為什麼不先導入City，而要導入Fit?」早期在Honda日本原廠擔任City車系產品規劃職務的鈴木董事長，以格外親切的口吻提到City。由於15年曾經到過台灣，留下四門房車才是市場主流的深刻印象，讓他2007年到台灣時，對Fit導入持保留態度，並認為應該導入City才是正途。然而，時間讓他瞭解兩者在不同時空下的台灣，已有截然不同的翻轉。「親自觀察到台灣汽車市場，關於小型掀背車走強與傳統小型四門房車萎縮的趨勢後，我決定推翻自己原先的看法，認為值得優先導入的仍舊是Fit。」

不過，對後續有無機會導入City車系的提問，鈴木董事長仍給了U-CAR正面的回答。「考量台灣生產線產能，一次導入Fit與City車系，讓台灣產線同時生產5款車，現階段確實有相當難度，但後續觀察國內市場條件，Honda Taiwan並不排除導入City的可能性」言談之中，清楚看到鈴木先生領導下的Honda Taiwan，緊扣台灣市場脈動伺機出手的積極態勢。

台版Fit傳動考量，換檔撥片意外鬆口

在了解Fit導入的思維後，專訪的主題轉移到產品本身。若將視野放大到全球Fit家族體系，大家將可發現，日規Fit有1.3 i-VTEC與CVT無段變速，歐規更有1.2i-VTEC、1.4 i-VTEC與i-SHIFT六速自手排等多元的傳動選項，選擇相當的多。然而，Honda Taiwan表示，在經過內部層層的評估後，國產Fit最終敲定以1.5 i-VTEC搭配5速自排變速箱出線。

對後續有無機會導入City車系的提問，鈴木董事長仍給了正面的回答：考量台灣生產線產能，一次導入Fit與City車系，讓台灣產線同時生產5款車，現階段確實有相當難度，但後續觀察國內市場條件，Honda Taiwan並不排除導入City的可能性。

全球戰略車款的Fit車系，在全球市場擁有多元的動力與變速箱選項，不過，Honda Taiwan表示，在經過內部層層的評估後，國產Fit最終敲定以1.5 i-VTEC搭配5速自排變速箱出線。


為了找出最適合台灣的Fit組合，鈴木先生再次強調「Honda One Up的產品經營考量，完全扣緊國產Fit的開發。」Honda Taiwan在考量到對應昔日舊款Civic車系的動力級距(除7代Civic Ferio升級1.7外，6代以前排氣量均為1.6以下設定)、提供「Down Size」尺碼縮小而非「Down Grade」性能降級的購車選項、維持操控樂趣與成本的平衡等考量後，鈴木良幸認為以高階動力的1.5 i-VTEC，搭配5速自排變速箱最為適合台灣，而其他傳動設定，短期並無規劃導入的規劃。

曾至屏東廠試駕國產Fit的鈴木先生，不僅對擁有120匹最大動力與5速自排的Fit 1.5 i-VTEC在操控樂趣的表現感到滿意，甚至雙手忘情地以傳神手勢，比擬在駕駛過程中以換檔撥片換檔的動作，以強調Fit對於操控樂趣的重視。這意外「鬆手」，讓我們確認國產Fit將有搭載方向盤換檔撥片的重大商情消息！只可惜這項不意的消息透露，讓機警的Honda Taiwan團隊發生一陣騷動，對於U-CAR後續的追認以及相關問題均笑而不答，無法獲得更明確的產品設定資訊。而這番情不自禁的反應，也讓人感受到鈴木先生出自內心對於國產Fit的高度期待。

以小搏大，堅持品質與不二價

國內車市時逢銷售低迷，而為刺激買氣，車廠在新車售價的操作空間也有刻意放大的趨勢。在訪談進入尾聲時，車價策略成為雙方對話的焦點。

尤其在U-CAR上一次專訪中，時任Honda Taiwan總經理的鈴木先生，面對Toyota的競爭策略時，曾清楚回應「Honda應該不會朝向調降價格的方向修正」。不過，今年持續低迷汽車市場對車廠形成的壓力，加上獲得Toyota原廠高層首肯奧援的和泰汽車，日前公佈的進口版RAV4售價，已壓低至接近國產CR-V的價格帶，傾力鎖定打擊Honda Taiwan的斧鑿痕跡清晰。對於新車市場冷淡與RAV4壓低售價的策略，造成整個時局的重大改變，我們也想瞭解Honda Taiwan打算如何因應。

「深諳強者與弱者策略的Honda，並不會在汽車領域與強者的Toyota硬拼」鈴木先生以強弱兩方的比喻來解釋當前的對戰局勢。也間接否定Honda Taiwan將選擇以壓低價格迎戰Toyota的可能性。他分析，「Honda在全球兩輪機車事業的稱霸地位，讓Honda知道強者應有的戰略思維，反之，在四輪汽車事業，當今全球龍頭的Toyota是強者，Honda則是相對的弱者。」然而，鈴木良幸特別點出，弱者並不代表就是輸，而是要有符合自己態勢的對應策略，如果弱者硬要跟著強者的策略鐵定會輸，同時擁有強者與弱者身分的Honda，更能深刻地體認到這點。

「以Global Honda楬櫫的全球一致性嚴格品質控管，讓我深信這是Honda Taiwan立足的基礎。」即便在台灣已穩坐第四把交椅，鈴木良幸面對所有競爭對手仍是謹慎以對。他說，迎戰台灣汽車市場龍頭的Toyota，Honda Taiwan唯有堅信品質是Honda足以跟強者競爭的堅實後盾。儘管國產Fit車系售價與販售目標，鈴木董事長並未在訪談過程中有所鬆口。但是以堅定的口吻明確傳達「為信守對所有客戶的公平性，Honda將會謹慎面對售價訂定，並繼續堅守不二價的銷售原則」的鈴木良幸，腦海中即將登場的國產Fit，似乎已透露以小搏大、以弱制強的攻略。

國內將出現如同照片中歐規Fit相同的換檔撥片設計！只可惜鈴木董事長關於換檔撥片這項不意的消息透露，讓機警的Honda Taiwan團隊發生一陣騷動，對於後續的追認以及相關問題均笑而不答，無法獲得更明確的產品設定資訊。

儘管國產Fit車系售價與販售目標，鈴木董事長並未在訪談過程中有所鬆口。但是以堅定的口吻明確傳達「繼續堅守不二價的銷售原則」的鈴木良幸，腦海中即將登場的國產Fit，似乎已透露以小搏大、以弱制強的攻略。

小全

說了那麼多
實際狀況還是沒什麼誠意

gomgiga

還是希望台本能多多端出牛肉吧!!!我們吃膩了陽春麵了

khlpan2004

心態
令人
越看越
「以Global Honda楬櫫的全球一致性嚴格品質控管，讓我深信這是Honda Taiwan立足的基礎。」
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