Honda氫燃料電池車

Rence

早在1930年代便有電動車出現，但是電動車電瓶技術上的問題始終不能解決，加上30年代並沒有迫切的環保、能源需求，電動汽車的發展便沈寂下來，一幌就是六十年，直到1990年代後期為了要滿足加州的「零廢氣排放汽車(ZEV)」的規定，才又有不少電動車一部一部上市。通用汽車公司率先1996年在加州和亞利桑那州推出了雙座的EV1，本田接著推出了使用鎳氫電池的EV-Plus，豐田的RAV4也使用鎳氫電池，日產也在加州推出使用鋰電池的Altra EV。一時之間，加州汽車市場上充斥著「副檔名」是”EV”的車子。

然而這些純電動車始終沒有在市場上造成任何衝擊，像是通用汽車公司的EV1雖然在行銷策略上採用租賃的方式，企圖彌補消費者對電動車不信任而不願購買的心態，但是一共也只銷了幾百輛。許多專家們的看法是，除非有重要的技術突破，使用電瓶的電動車可能很難和使用其他能源的車輛競爭。

這裡所謂「其他能源」目前最被看好的是燃料電池。燃料電池技術的原理一年多前曾在史丹福專欄中為文詳細解說，基本上燃料電池實在不是「電池」，事實上英文”fuel cell”兩個字中也完全沒有電池的含意，燃料電池不需要事先蓄電，而是經由燃料供給源源不斷地產生電流，其實就是一具小發電機。使用燃料電池當坐汽車能源，最大的優點就是其能量效率高，傳統電動車的困擾行駛航程短、充電時間長、性能不佳，在燃料電池電動車上都不是問題，而燃料電池內產生的反應，就是在兩個電極之間分別供給氫和氧，化合產生電流、水、和一些熱，所以燃料電池電動車真的非常環保非常「綠」，其副產品不過是水而已。

以上引用自汽車購買指南，2000年六月號，史丹福專欄。


Honda在1996年於日本.美國.瑞士分別推出使用鎳氫電池的EV-Plus







2002年更推出氫燃料電池車FCX





2008年6月16日第二代氫燃料電池車FCX正式下線交車




歷史時刻，Honda FCX Clarity氫燃料電池車開始下線交車

6月16日不僅對Honda而言是重要的日子，對全球節能環保車的發展也是關鍵的里程碑，因為Honda歷經19年在燃料電池車領域的漫長開發後，第二代FCX氫燃料電池車終於在日本櫪木縣Honda Automobile New Model Centre，全球首條燃料電池車專屬產線生產下線，而為紀念這歷史的一刻，Honda邀請FCX Clarity前三名車主親至生產線，見證自己的美規FCX環保愛車下線並由Hond社長Takeo Fukui舉行交車典禮，顯示Honda對於下線交車大典的注重。


Honda邀請FCX Clarity前三名車主親至生產線，見證自己的美規FCX環保愛車下線並由Hond社長Takeo Fukui舉行交車典禮。


在首條燃料電池車產線Honda Automobile New Model Centre的作業流程，可以看到組裝人員將液態氫儲存槽裝入FCX Clarity車體內，做為燃料電池的能源。

由Honda的戰略規劃，美國市場FCX Clarity的租賃業務將於七月展開，至於日本則於今年第三季推出，目前Honda對於FCX Clarity的初期市場比較保守，美日兩市場預估約年銷70輛，三年約200輛的規模，以Honda規劃的FCX三年期租賃方案，每位車主每月車租為600美元，這費用包含維修保固與保險等支出。

此次Honda除了向世人展示FCX Clarity邁入量產階段，另一層面的意涵也藉機展示Honda擁有完整的燃料電池車研發與製作技術，包括最具核心關鍵技術的燃料電池生產技術，Honda也公開專職燃料電池組生產的Honda Engineering部門與Honda Automobile New Model Centre生產線，以證明每輛FCX Clarity都是在Honda的自主技術下所打造。


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MICHAEL

這車型真美
不知哪時才能在台灣看的到