鋁圈鍛造與鑄造哪個好

阿政

材質一樣的時候，不管用鑄造還是鍛造，金屬的密度是不變的(尤其是在相同的大氣壓之下)。

會改變的是鑄造或鍛造完成之後，整體的密度。在這邊指的整體密度(與題目上“鍛造密度高、鑄造密度低”)，指的是包含了其他的非金屬材料的一些雜質、空孔等微觀的缺陷(金屬以外的皆是材料的缺陷)一起計算後的。嚴格來說，應該是說鑄造的雜質密度或是雜質含有率較高。鑄造時，容易夾雜氣體、雜質到材料裡面，所以鑄造後的材料會有一些小缺陷。而這些缺陷也會占了材料的體積，因此給人的感覺就是鑄造的密度低(因為體積不變，但雜質也有占一些位置)。而鍛造時，這些雜質會因為外界施力而打碎、打扁，甚至表面的會打掉。被壓縮的結果，雜質的體積占有率就相對較低，所以就簡略說“鍛造的密度較高。但是這邊密度的差異在於雜質的含有率。通常不管是鑄造或鍛造，雜質的量都控制在不影響機械性質之下，所以巨觀來說，雜質量的多或少是沒有感覺的。不過如果在微觀之下觀察的話，你就可不看到鑄造有較多的雜質。另外人的錯覺就是，容易壞的是密度較鬆散，不容易壞的密度就較高，一般的東西也許可以這樣子判定，但是金屬卻不一定，相同材料之下，差別可能就在於晶粒大或晶粒小。常溫之下，晶粒越小強度越高，反之晶粒越大，強度越低…


但是如果材料是使用壓鑄的方式的話，雜質又會比一般砂模鑄造要低，壓鑄的成品就會比一般重力鑄造要好上許多。

密度上的差異幾乎可以忽略，反而是機械性質上以鍛造會比鑄造來得優良，主要是材料的晶粒因鍛打而細化，同時還有讓鍛打流線與受力方向的關係，因此就比鑄造來得好。但價錢上也是翻了好幾倍


常溫底下使用考慮到的強度是由晶界能(grain boundary energy)來提供，晶界越多，強度就越高，因此也可以說晶粒越小(晶界越多)，強度越高。相同的厚度之下，晶粒越大的強度自然就較低，晶粒越細的強度就高。鍛造為何重量較輕，一般來說，材料使用上會有規範所謂的最低強度的要求(至少要達到一定的強度以上才可以使用)。在這樣子的情形之下，只要達到強度的低標要求就可以過關，因此鍛造與鑄造品在這時候是被要求在相同強度之下，相同強度時，鍛造品一定使用的材料就被鑄造品要來得少。所以你會覺得它比較輕。業界來說，只要強度能過關，材料用越少是越好。除非沒辦法克服，不然一定是這樣子來做最佳化的製造


在這樣子的情形之下，只要達到強度的低標就可以過關。因此鍛造與鑄造品在這時候是被要求在相同強度之下。相同強度時鍛造品使用的材料就會被鑄造品要來得少。所以你會覺得它比較輕。就業界來說，只要強度能過關，材料使用越少當然越好，除非沒辦法眖服。不然一定是以這樣子來做所謂的“最佳化”製造


另外鍛造品也有所謂的鍛造流線(加工方向)，適當時這鍛造加工流線時，可以再增加使用時的強度。還有就是，如果是溫鍛或冷鍛時，殘留的內應力也是增加強度，延長使用鑄命的方式，強度提高後，自然重量就要減輕，這是人們對於設計朝向最佳化設計的一個基本認知。

gomgiga

不錯的一篇文章

大鳥

讓人了解,為何鍛造的東西都比較貴,貴的地方在哪裡...

阿政

希望能幫助各位車友~~增廣見聞

peter

鑄造有其製造特性，尤其鑄造過程中材質的金屬比例、溫度控制......
鍛造一般是熱鍛，因此比較穩定，不知道這樣的觀念是否正確，提供參考!:onion-38 :onion-38 :onion-38

=武裝精靈=

感恩

阿強

不知道以台灣的道路而言，是否適合使用鍛造鋁圈？
誰可以給個正確解答？

阿帕

原帖由 阿強 於 2010-3-1 16:34 發表
不知道以台灣的道路而言，是否適合使用鍛造鋁圈？
誰可以給個正確解答？

台灣的路面~只要搭配扁胎.什麼框都一樣了~..與其要換很好的框~不如眼睛睜大點~注意坑洞比較實在~~

毛

路人甲

長知識了,,,讚一個

大冠